Cărămizile de corindon sunt utilizate pe scară largă în căptușeala diferitelor cuptoare de înaltă temperatură și a mobilierului de cuptoare în cuptoare de cracare, reformare și în industriile metalurgice din industria petrochimică și a îngrășămintelor.
Fiind ultimul produs în procesul de rafinare a petrolului, controlul calității produsului are o particularitate puternică, iar compoziția produsului este limitată de mulți factori, cum ar fi tipul de țiței, tehnologia de procesare și adâncimea de procesare. Conform diferitelor standarde, se pot face următoarele clasificări:
(1) În funcție de faptul că acesta constituie un produs la ieșirea din fabrică, acesta poate fi împărțit în cărămizi de corindon produse și cărămizi de corindon autoutilizate. Prima se referă la produsele care se formează în timpul procesului de livrare; acesta din urmă se referă la materialele sau combustibilii utilizați în rafinărie dar nu la produsele care se formează în timpul procesului de livrare.
(2) În funcție de procesul de prelucrare, acesta poate fi împărțit în ulei greu atmosferic, ulei greu sub vid, ulei greu catalitic și ulei greu mixt. Uleiul greu atmosferic se referă la uleiul greu (cunoscut în mod obișnuit sub denumirea de șlam de petrol) fracționat de echipamentul catalitic și de cracare al rafinăriei; uleiul greu amestecat se referă în general la amestecul de ulei greu sub vid și ulei greu catalitic.
(3) După utilizare, poate fi împărțit în două categorii: cărămizi de corindon pentru motoarele marine cu ardere internă și cărămizi de corindon pentru cuptoare. Primul este un amestec de ulei greu de funcționare direct și o anumită proporție de motorină și este utilizat la motoarele diesel maritime mari cu turație mică (viteză mai mică de 150 rpm). Acesta din urmă, cunoscut și sub denumirea de ulei greu, este în principal ulei rezidual de vid, sau ulei rezidual crapat sau un amestec al celor două, sau cărămizi de petrol grele de corindon realizate din ulei ușor crapat, care sunt folosite ca combustibil pentru diferite cuptoare industriale sau cazane.
Cărămida de corindon pentru motorul marin cu ardere internă este un motor diesel mare, cu turație mică. Performanța sa principală este că combustibilul poate fi pulverizat și atomizat, astfel încât să poată fi ars complet, să reducă consumul de combustibil și să reducă depunerile de cocs și uzura motorului. Prin urmare, este necesar să aibă o anumită vâscozitate. La temperatura de preîncălzire, poate atinge vâscozitatea necesară (aproximativ 21-27 centistokes) pentru pompa de combustibil de înaltă presiune și injectorul de combustibil și, în general, se utilizează 38 de grade. Ray's No. 1 are două viscozități de 1000 și 1500 de secunde. Deoarece este necesară preîncălzirea pentru a reduce vâscozitatea în timpul utilizării, pentru a asigura o utilizare în siguranță, temperatura de preîncălzire trebuie să fie cu aproximativ 20 de grade mai mică decât punctul său de aprindere. Punctul de aprindere al cărămizilor de corindon este în general între 70-150 grade .
Uleiul greu este folosit în principal ca cărămizi de corindon pentru diferite cazane și cuptoare industriale. Procesul de funcționare al diferitelor sisteme de combustibil pentru cuptoare industriale este practic același, adică pompa de ulei pompează uleiul greu din rezervorul de stocare, elimină impuritățile mecanice prin separatoarele grosiere și fine și apoi îl preîncălzește la {{0} } grad de preîncălzitor, apoi îl preîncălzi. După ce vâscozitatea uleiului greu scade, acesta trece printr-o supapă de reglare și este pulverizat în cuptor printr-o duză de injecție de combustibil la presiunea atmosferică timp de 8-20 zile. Ceața de ulei greu este amestecată cu aer și apoi incinerată, iar gazele de eșapament ale incinerării sunt evacuate prin coș.
